Budapest - Bamako

III Budapest - Agadir 2010

2010-05-08T18:49:00.010Z

19.01.2010- Fácil de concluir que o raid propriamente falado começaria em Marrocos e suas pistas off- road. Mais duras para a categoria "Race" que para a categoria "Adventure", haveria adrenalina para todos. O nosso acordo coma organização do BB foi o seguinte: como jornalistas amadores, fariamos a cobertura escrita e fotografada da categoria "Race", cobertura essa que seria publicada em seis páginas da revista OffRoad 4x4 de Março. Mas, com a alteração do trajecto e dos principais objectivos do raid, tudo se baralhou. Apesar de procurarmos disfrutar ao máximo do novo trajecto a verdade é que, agora, tudo ficou diferente e, desde logo, entendemos que o nosso acordo com o BB estava resolvido, sem retorno para qualquer das partes. Se a ideia da reportagem não foi logo totalmente posta de lado passou a ser pensada como uma meia página a contar o sucedido e já não uma reportagem do novo raid. Se para a malta do leste vir para Marrocos já era uma boa expedição, para nós, Marrocos é nosso vizinho, já aqui ao pé da porta. Tudo isto para dizer que nos sentimos livres de seguir o trajecto que entendessemos, sem preocupações jornalisticas, sem tempo, sem roadbook, simplesmente ao sabor da vontade. Não quero com isto dizer que não apareciamos em alguns meetings da partida e da chegada mas sempre com larga margem temporal e, se não apareciamos de manhã, apareciamos à tarde, ou seja, estavamos sempre presentes para receber o TC e o roadbook, ouvir as novidades, as queixas, as mazelas e, principalmente, os novos planos que começavam a ser ventilados.
As etapas diárias oficiais para Marrocos foram as seguintes:
19 - Nador / Merzouga (Erg Chebbi)
20 - Merzouga (Erg Chebbi) / dia livre
21 - Merzouga (Erg Chebbi) / Tinerhir
22 - Tinerhir / Zagora (Mhamid)
23 - Zagora (Mhamid) / Assa
24 - Assa / Tarfaya
25 - Tarfaya / Cap Draa
26 - Cap Draa / Sidi Ifni
27 - Sidi Ifni / Tafroute
28 - Tafroute / Taliouine
29 - Taliouine / Agadir
Pois bem. Saimos do ferry as formalidades fronteiriças foram bastante agilizadas, colocaram-nos o TC, roadbooks na mão (vá lá saber-se para quê), gasóleo no depósito, pequeno almoço num café de Nador e vamos para a estrada. Uma novidade magnífica - o Toy gostou de África - por passo de mágica não engasga, não perde potência, está a 100%. Tinhamos a ideia de nos colarmos a alguém, mas com esta boa nova, de uma forma pouco cautelosa e atrevida, ficamos livres como pássaros cujo único objectivo era chegar ao "ninho" no fim do dia. Como é que vamos chegar ao Erg Chebbi? Logo se vê. O Toy está fixe, nós estamos fixes. Tinhamos um track que atravessava o "Plateau du Rekkam", é por aí que vamos. Nada como atravessar o planalto rumo ao sul de Marrocos. É "straight away". Direcção Taourit e depois Debdou onde literalmente há uma ingreme e estreita subida para o "plateau". Quando chegamos ao plano que efectivamente é muito alto, 1500 metros,a sensação é extasiante. A paisagem é de cortar a respiração - é uma planície no céu. São quilómetros e quilómetros de planície a perder de vista. Pois, o Toy está perfeito mas pode ter uma recaida. Não vamos atravessar o planalto todo. Vamos derivar para sudoeste e apanhar o esfalto. Andar só por estas bandas é altamente desaconselhável. Com o carro em convalescência é já "pôr-se a jeito" e não era a ideia. Derivamos então para a N15 em direcção a Missour, Midelt, Ar-Rachidia, com passagem pelas "Gorges du Ziz" e Erfoud onde chegamos já noite. Fomos directos para a pista de areia que liga Erfoud ao Erg Chebbi em direcção a Merzouga. Quando deixamos o alcatrão estavam uns furgões indecisos se avançavam ou não. Ainda bem que decidiram pela negativa porque a pista não era fácil, muita areia e, à noite, "todos os camelos são pardos". Seguimos com outros participantes que, a meio da pista, derivaram para a esquerda. Bom seguiram outra pista. Mentira. Quando chegamos às imediações de Merzouga (ou Adrouline, sei lá) reinava um silêncio e um breu de lua nova. O que é que se passa? Onde está o acampamento? Pois, pensando que o acampamento era em Merzouga não consultamos as notas e coordenadas do roadbook. Merzouga fica no limite ocidental do Erg, mesmo no meio. O acampamento ficava no limite norte. Bendito GPS porque de noite, não ia ser fácil. Lá fomos contornando o Erb sempre com muito cuidado para não atascar pois estavamos fora de rota e finalmente encontramos o camping instalado mesmo nas margens do Erg perto de um albergue com quartos e bivouac. O furgão do nosso amigo Kariati já lá estava, inconfundível com as suas duas listas azuis. Demos uma "ganda bolta" mas vá que não ficamos plantados no areal.
Estacionamos à beira dos nosso amigos e preparamo-nos para fazer o jantar tendo como quadro de fundo as dunas do Erg e como telhado um céu que se vê mais enfeitado no deserto. Começava a fazer um fresquinho que queria adivinhar uma noite fria. Compartilhamos uma geladinha com os nossos amigos, como aperitivo, nós oferecemos um branco alentejano fresquinho enquanto faziamos um arroz com enchidos vários e cogumelos que estava supimpa. Esfriava a cada minuto. O parque era a areia. Uns ficaram no albergue outros acamparam, mas acampar como ao diante se veria, não foi grande ideia. Já não chegamos a tempo do "breefing" mas logo fomos informados que o dia seguinte era de descanso para dar umas voltas no Erg. Bem mereciamos. Foi uma estafa. Havia bastante movimento e barulho provocado pelos camiões da assistência mecânica. Apesar, a multicolor imagem do circo no deserto era relaxante. Durante o jantar estivemos a conversar com o Kariati e amigo do qual não me recordo o nome pois os nomes hungaros são muito dificeis de "encaixar". Começava a falar-se cada vez mais da ida "ad-hoc" para Bamako. Amanhã aprofundamos isso. Ligeira volta pelo camping, pelo albergue e pelo bivouac - só se falava em ir para Bamako. Vamos estriar a tenda de tejadinho. Já fazia um frio dos diabos. Dormi vestido, com casaco, saco-cama e cobertor em cima e mesmo assim estava gelado. A lona da tenda quase pingava dada a condensação. Durante a noite começamos a ouvir carros a trabalhar, tinha sido o pessoal que, como não se tinham preparado para o frio, deixaram as tendas e foram para os carros com o aquecimento ligado. De manhã tive a resposta, o termómetro marcava dois graus negativos. No deserto o dia é muito quente e a noite muito fria. Há que acautelar.

20.01.2010 - O dia foi praticamente de descanso. Quem quis foi "atacar" as dunas do "Erg Chebbi" mas no final regressou à base pois o camping permaneceu no mesmo sítio. No dia seguinte é partiriamos para Tinerhir. Levantamo-nos relativamente cêdo. Fazia mesmo muito frio. Só por volta das 9.30h é que o sol começou a aquecer. Tomamos o pequeno almoço, ficamos um pouco ao sol para aquecer o esqueleto e fomos dar uma volta pelo "circo". Como já anteriormente referi tinhamos informações priveligiadas através do nosso amigo Gabor. Havia um "ruido" estranho no ar. Falava-se em seguir para Bamako, à revelia da organização, com o Andrew. Tão simples quanto isto: quem quisesse seguir para Bamako que aparecesse no dia 25.01 às 21.30h no Hotel Regency em Dakhla. Quem estava a organizar a "revelião" era tão só o Andrew Szabo. Bom o Andrew é tão só o fundador e proprietário do BB. Afinal o que é que se passa Gabor? Estão é o seguinte: o Andrew tinha cedido a exploração do BB aos irmãos Polgar por três anos. Compreendeu a decisão deles mas, nem por isso queria deixar de seguir para Bamako. Dizia o Gabor que ele queria seguir para Bamako porque tinha contratado um filme sobre o raid e queria fazê-lo de qualquer forma. A organização já tinha feito circular um prospecto em que explicava o motivo da decisão e os eventuais perigos. Era uma luta desenfreada da organização para não desmanchar o raid já de si bastante enfraquecido. Quem estava a pensar "descer" já não queria "subir" para Tinerhir e sim seguir directo para Zagora / Mhamid e aguardar aí o dia pelo raid que aí iria pernoitar depois de Tinerhir. Era o BB, ou melhor, o BA, a desmembrar-se. A maioria deste pessoal era da categoria "Adventure". Mas a "Race" também ficaria afectada. Nós estavamos indecisos mas virados para seguir o Raid mais uns dias. Nós que para além da expedição também tinhamos o trabalho de reportagem ainda foi pior decidir. A ida a Bamako sem a organização dava a sensação de que se ia para salvar uma frustração. O astral era baixo, carregado de indecião. Não tinhamos feito planos para ir a Bamako. Os planos foram feitos pela organização. Por outro lado, andar por Marrocos também não tinha sido o nosso objectivo. As coisas não estavam a correr bem. O espirito era cabisbaixo, de avanços e recuos. Tanto trabalho e despesa para estarmos em Marrocos. Fomos ao leste da Europa para ir para Marrocos. Vamos relaxar o dia e logo se vê.
O resto do dia foi dominado pela "deserção", pelo convívio, pelos comes e bebes. Bem este pessoal de leste bebe, mas bebe!!!! E depois é só material "explosivo". Como tinhamos a tenda aberta e não estavamos com pachorra para a fechar nem tiramos o carro do sítio. O pessoal ia e vinha, uns atascanços nas duras, uma invasão de vendedores ambulantes que, como habitualmente, aparecem do nada, mas que foram imediatamente repildos pelo pessoal do albergue com aquela habitual algazarra. O dia passou-se pois no convivio ora com os ingleses do taxi londrino e do fusca; com os nossos amigos hungaros do furgão azul e branco; com os polacos do camião e respectiva comitiva, que eram umas autenticas esponjas, falamos com o Andrew que confirmou a reunião em Dakhla e a ida a Bamako, no final do dia houve o meeting habitual que não trouxe nada de novo. Preparamos o nosso jantar - preparamos eu na logística e bebidas e o Bré nos cozinhados que, diga-se de passagem, tinha muito jeito. Os enchidos das Carnes Seara, ora com arroz, ora com massa, ficavam um mimo. Pãozinho fresco e bom não faltava, com um patê e lá faziamos o repasto. Mais duas de treta e toca a dormir que já faz um frio tremendo e amanhã é para avançar cedo. Vestir os agazalhos todos e upa para o andar de cima.
21.01.2010-

II Budapest - Agadir 2010

2010-04-22T21:08:00.023Z

16.01.2010 - Hoje era suposto ser o grande dia. O recuo da organização baralhou tudo. Ninguém sabia o que fazer, como reagir...
Sete da manhã, acorda, banho, veste, arruma tralha, pequeno almoço, chave na recepção e ala que o taxi está à espera:Ringue de Gêlo.
O ambiente era tremendo. Quem não sabia das vicissitudes estava a ver um grande espectáculo: preparava-se a partida para o BB 2010.
A côr, a multidão, a azáfama da partida, o espectáculo do palco, os visitantes, os participantes, a organização, os carros pitorescos, coloridos, a neve que caiu durante a noite virou gêlo e também enfeitava. O dia nasceu bonito, aberto, azul, soleado. Não deviam ter recuado...
Os motores já roncavam para afastar o frio. Ultimas arrumações e fixações da bagagem. Vamos arrancar. A ordem de saida é como os carros estão aparcados. É imensa a multidão que veio apreciar tamanho espectáculo. Fotos, filmes, beijos e abraços de despedida. Sem dúvida uma grande movimentação de máquinas e gente.
Tirar o gêlo dos vidros não é fácil. Nada como aprender com o pessoal do lado que logo se vê estar habituado à empreitada. Com a escova a coisa anda...
Os carros iniciam a marcha conforme a sua disposição no parque,fazem a "passerelle", sobem o palco são cumprimentados pelo apresentador, a organização entrega o "road book" do primeiro dia, as "coquettes" do visadron hungaro também ajudam à festa, desce o palco, começou a travessia do sul da Europa rumo a África, próxima, mas África.

Chegou a nossa vez, tchau-tchau, bye-bye, sair do ringue, contornar a Praça dos Herois, avenida após avenida, vamos cruzando Budapeste, atravessamos a ponte sobre o Danúbio e estamos na estrada, tendo como meta a cidade italiana de Mantova da qual nos separam cerca de 850 kms - atravessar a Hungria, bordejar a fronteira da Croácia, Eslovénia e Itália.
A nossa tão bem programada expedição, decididamente, não estava a correr a gosto. Mal saimos de Budapeste o Toy começou a falhar - quando a estrada subia não passava dos 60/70Kmh, em plano 90/100 e a descer, pois, todos os santos ajudam. Como o carro vinha de uma longa intervenção a preocupação foi redobrada á qual há que somar a mudança de destino, a distãncia e, em boa verdade, ainda não nos sentimos da mesma forma na europa de leste como nas nossas bandas. Tinhamos começado o raid e já com problemas mecânicos, o que fazer, avançar, voltar a Budapeste, será disto, será daquilo, liga para Portugal para o mecânico, ao quilómetro 80 decidimos voltar para Budapeste, ligamos ao Andrea para ele nos acompanhar ao mecânico que tinhamos conhecido no dia anterior. O mecânico lá verificou o carro e, em s.o.s. inclinou-se para eventual má qualidade do gasóleo: mudou-se o filtro do óleo e buscamos uma estação de serviço específica que tinha o melhor gasóleo com aditivo e fomos atirados à sorte. Com somos optimistas até concluimos que carro já estava a 100%. Optimismo de pouca dura: o carro melhorou mas está longe dos 100%. Bom para a frente é que é e logo vemos e, com estas e aquelas só pelas 15h é que saimos de Budapeste. A ideia de ter que andar de noite com o carro incerto e o fresquinho que fazia não era muito interessante. Também perdemos de ver os bosques de neve da Eslovénia já que só por lá passamos de noite. Dentro dos possíveis foi uma correria até Mantova, com um ligeiro engano numa rotunda após saida da auto-estrada nos levou à fronteira da Croácia com rapazes muito simpáticos mas ainda muito "armados" para o nosso hábito fronteiriço - vá lá deêm aqui a voltinha em solo croata, voltem à rotunda e é a terceira à esquerda em vez da quinta. Bordejamos a fronteira numa estrada nacional e, alguns quilómetros à frente, voltamos a entrar na auto-estrada e sempre assim até Montova onde chegamos já pela meia-noite. Manotova é uma cidade entre muros, magnífica com uma praça medieval toda empedrada, que merecia uma visita mais prolongada o que não foi o caso pois fomos directos ao hotel, comemos duas sandes e logo dormir para acordar às 6h já que a partida seria às 07.30h.

17.01.2010 - A partida para a segunda etapa é feita na bela e medieval Piazza Sordello, com o seu belo Palazzo Ducale e termina em Perpignan num percurso de 900 kms que logo começa a descer para o Mediterrâneo. O Toy continua "engripago e engasgado" mas vai andando. A Côte d`Azur aguarda-nos...
Antes da fronteira saimos da auto-estrada, para San Remo e fizemos todo o percurso até ao Mónaco pela estrada nacional à beira mar. Magnífico, até nos esqueçemos que o Toy anda a falhar, ou será que ele, com a aproximação do mediterrâneo também melhor. Não me recordo. O que é certo é que forma bons momentos, com musica alta e o pessoal animado. Chegados ao Mónaco, como não podia deixar de ser, fizemos a parte do circuito que liga o centro da cidade, tunel, piscinas marina. Lá chegados estava um grupo de BBs, nele incluido o Andrew com a sua camisa folclórica, cabeleira negra aos caracóis e grandes óculos redondos de aros grossos. Estava sentado no passeio da maraina com maquina de filmar e tripé a fazer uma auto - reportagem. O Andrew é uma figura enigmática com os seus adornos e seu pitoresco Peugeot 504.

Almoçamos e retomamos a "Autoroute du Sud" até Perpinan. Mais uma vez o Toy a apresentar queixas com o aproximar do fim do dia - será que está a ficar esquisito e não se dá com o frio?. Retiramos-lhe a valvula de retorno do gasóleo. Não é que fizemos os 200kms que nos separavam de Perginan sem falhas de potência. Demos com a coisa - a valvula de retorno estava a causar problemas. Chegamos a Perpignan já noite, estafados fomos ter ao parque BB e directos ao Hotel para jantar e dormir pois no dia seguinte havia muito do mesmo. No parque do Hotel encontramos os Sepulvedas que já tinham chegado. "Pessoal não levem muita bagagem senão não cabem no quarto". Era um Hotel electrónico. Caixa automática de "check in" que deu uma trabalheira, sem restaurante, toca a levar os enchidos, o pão e a "Quinta da Defesa" para o minúsculo quarto e dormir até amanhã às 6h.
18.01.2010 - Entramos na ultima etapa europeia - Perpignan a Almeria - onde embarcaremos para Nador, Marrocos pelas 23h. São mais 1.000Kms e desta vez temos que chegar pelo menos às 23h. O Toy está pior. As quebras de potência são mais acentuadas e persistentes. Estamos indecisos sobre o que fazer: continuamos para Marrocos, ou rumamos a casa? A vontade de continuar é muito maior do que a de desistir mas, do outro lado é Marrocos, é tudo muito mais complicado. É certo que temos assistência em viagem, mas se o Toy "aterra" no meio de uma pista a quilómetros da estrada, não é facil a assistência... será tudo muito mais complicado.Passamos Barcelona e, em Tarragona, decidimos ir ao concessionário da Toyota. Aguardavamos uma opinião credenciada, certos de que, mesmo para um bom mecânico, na hora, não seria fácil um diagnóstico e uma opinião. Tarragona ficava na encruzilhada Almeria ou casa.
Lá fomos à Toyota e, como esperávamos, quanto a continuar o raid, o chefe de oficina deu-nos um "nim": o carro fez 2.000 kms, pode fazer outros tantos, como mais, como 50 ou nenhum. Pode ter sido o gasóleo, pode ser da bomba injectora, pode... Saimos com entramos. Pronto vamos embora. Terminou para nós o famigerado BB 2010. Na rotunda das decisões mudamos de ideia: vamos para Marrocos, ou melhor, vamos até onde o Toy nos levar.
Apesar das adversidades, chegamos a Almeria com tempo de sobra para aparcarmos o carro, trocarmos alguma conversa com o pessoal, comprar umas coisas, comer outras, ir buscar o bilhete do ferry e dar uma "veulta" pelo Porto de Almeria. Esperava-nos uma travessia mediterrânica de sete horas, mas tinhamos um lugar de cabine para dormir. Com a estafa que trazemos até no mastro do barco adormecemos.

O ferry era fretado exclusivamente para o BB. O espectáculo foi grandioso ver e participar no embarque de mais de 200 carros todos "racings". Deixamos o carro e subimos à procura da cabine. Bem, não foi tarefa fácil. Estavamos estourados e o ferry era enorme com vários andares. Subimos e descemos uns quantos andares. Finalmente, num labirinto de corredores, lá demos com a cabina - era feita à meia medida do quarto de Perpignan - que desilusão. Não me perguntem se era no rés do casco, no sub-casco, no sub-sub-casco ou mais: uma coisa é certa não fosse o cansaço estonteante que sentia, por certo me tinha dado um ataque claustrofobico. Voltamos a subir para a zona social com a sensação que jamais voltariamos a encontrar a "nossa suite" que compartilhavamos com dois motards, um deles de canadianas - este pessoal é mesmo louco - fazer um raid destes, de mota e com canadianas pois tinha uma perna engessada. E nós preocupados com o catarro do Toy...
Antes de dormir ainda era preciso tratar dos carimbos para entrar em Marrocos. Bem, não acredito, vou cair aqui no salão e amanhã acordo sem carimbos e não posso entrar em Marrocos. O esforço foi sobrehumano já que havia uma fila até ao fim do mundo. Não, não era um carimbo. Eram dois e duas filas até ao fim do mundo. Quando conclui a empreitada e desci para a cabine, nos confins do casco, já ia tipo zombi. Era um tráfego no labirinto dos estreitos corredores que parecia Time Square em pleno dia.
Cai na liteira e quando toquei o colchão já dormia. Atenção que a estada é curta. Com todas as demarches restavam-nos uma três horas para dormir. A equação, horas de sono, quilometros percorridos e adversidades, estava mesmo desgastar-nos. Não houve um dia que não houvesse adversidades e desvios - voluntários e involuntários - nunca fizemos o cardápio certinho. Já já estaremos em Marrocos.

I Budapest - Agadir 2010

2010-03-19T16:44:00.043Z

Bom, finalmente caí no real e consegui disposição e ânimo para começar o relato, tão minucioso quanto possível, do que foi a nossa participação no Budapeste-Agadir 2010. Sim, o suposto Budapest-Bamako, como ao diante explicarei, transformou-se no Budapest-Agadir. Depois de tanta logística, tempo despendido, um sem número de despesas, contactos, preparação da viatura e da bagagem, organizar uma ausência de tres semanas a um mês, etc., etc., o raid soube a muito pouco. Não foi uma frustração completa porque, principalmente em Marrocos, ainda curtimos bons momentos e atravessamos pistas e paisagens espectaculares. Não acompanhamos aqueles que foram para Bamako "ad hoc" (esteve por pouco até aos ultimos momentos)e ainda bem. Afinal, os que foram, fizeram-no tipo "ir num pé e vir no outro", na maior das correrias, sem saborear a aventura, as aldeias e os locais...
A parte introdutória desta nossa participação no BB 2010 encontra-se espalhada pelas primeiras mensagens deste blog pelo que me abstenho de as repetir aqui. Quem quiser "investigar" são apenas alguns "cliks" no arquivo.
13.01.2010 - Ás 13h lá embarcamos no Aeroporto Sá Carneiro rumo a Munique, via Madrid com a Ibéria.Chegamos a Madrid às 15h10m, em tempo e esfomeados. As viagens estão mais económicas mas, em consequencia, as companhias cortaram nos comes e bebes. Tinhamos à nossa frente um tempo de espera de quatro horas - o voo para Munique estava aprazado para as 19h45m. Alguma expectativa quanto a eventuais atrasos já que se fazia sentir muito mau tempo no nosso destino bem como na Europa Central em geral. Nos dias anteriores, subjaram os voos cancelados e viajantes a pernoitar nos aeroportos europeus mais fustigados pela neve e pelos ventos ciclónicos. A prioridade seguinte foi comer e beber o que fizemos com bastante apetite. De resto o habitual das esperas e escalas de aeroporto. Ver montras, encostar ao balcão do bar, duas de treta com os parceiros e, aparece sempre alguém conhecido. Desta vez foi o meu amigo Carlos Figueiredo que aguardava voo de regresso para o Porto, depois de ter participado numa feira profissional na capital espanhola. Foi bom. Bebemos um vinho e colocamos a conversa em dia. Pelas 18.30 fomos informados do primeiro atraso. Deixa lá, é só mais uma hora. Depois veio o segundo atraso que apontou o voo para as 23h. Tudo bem, mas se houvesse outro atraso...
Ás 23h embarcamos para Munique onde chegamos, mais uma vez esfomeados, por volta das 0h30m do "day after". Fixe.
14.01.2010 - Duas horas e meia de atraso. Nada mau. Metro até ao centro- uma horita. Nos planos: chegar ao hotel, pousar a bagagem e ala para o restautante turco ao lado comer um kebbab e saborear a deliciosa cerveja bávara. A paisagem estava toda branca. A temperatura amena: -5 (minus five - sente-se menos "in english"). Lá fomos ao turco, lá comemos kebbab e meio, lá bebemos duas bejecas, medida alemã, e toca a ir dormir como lontras. Dormir quatro horitas, tomar o "petit dejeuner" (sabe melhor em francês) e ala para Augsburg (mais concretamente para Langweid-Foret) buscar o Toyota que tinha viajado de camião.

A "Hauptbahnof Central Station" fica mesmo em frente ao hotel, apanhamos um comboio para Augsburg e de seguida outro até Gablingen. Começa-se a falar mais inglês na alemanha. Vá lá porque compreende-los é obra. Os meus dois anos de alemão pouco frequentados para nada servem.Bom, este apeadeiro no meio do nada, com uma paisagem coberta de neve, deu-nos uma certa sensação de desterro mas logo de dentro das instalações do apoio ferroviário lá apareceu um "fine" que se ofereceu para chamar um taxi que apareceu passados vinte minutos e que, sem saber muito bem o caminho, lá nos entregou no nosso destino - a famosa recepção "prisional" da Kuehne & Nagel.
As instalações do transitário, de porte magnífico e sóbrio, no rigor da recepção, mais parecia uma penitenciária ou um CC, "facilities" muito em voga por estas bandas entre 40-45.
Lá comunicamos que vinhamos buscar o nosso saudoso "baiculo", apareceu uma menina muito simpática qee foi tratar do assunto e volvidos alguns minutos apareceu no acesso à beira da recepção a conduzir o Toyota todo "enfeitado" para o grande raid. No entretanto, enquanto aguardamos na recepção, eis que aparece um "alemom" (pois claro, estavamos na terra deles), como que vindo da camara frigorifica, plano funcionário superior/quase dono, neo-SS, rude, presunçoso e mal educado mas sem perfil para a cena que pretendeu imprimir e que, parlapeando para o segurança nos pareceu ter-lhe comunicado que deveriamos era estar fora de porta e que "...vê lá senão para a próxima estás em "layoff". Sinceramente não percebemos para que santo o jumento estava a zurrar. O certo é que não levou uns sopapos "por consideração" ao segurança. Ehehehe...
Caça a viatura e "tirem-nos deste cenário" e toca a rumar a Budapeste.
Estava tudo como remetemos. Ignition, uma musiqueta e toca a andar que, em boa verdade, se fazia tarde.
Sò faltava atestar o deposito pois tinham-nos pedido que deixassemos o depósito nas lonas para o transporte.
Bem, não tardou muito, estavamos novamente a atesta-lo: o Toy carregado, com o tejadilho enfeitado e a 140/150 kms/hbebe, mas bebe...Quanto? Nem digo...
Só à entrada na Hungria é que a paisagem se vestiu novamente de verde/acastanhado. Até lá o branco, ora compacto ora rendilhado.
Chegamos à magnânime Budapeste caia a noite. Bendito GPS, direitinhos ao Hotel, que era um Aparthotel com um AP magnifico e a um preço muito em conta. Sempre à pressa, pousar malas e jantar num simpático restaurante mesmo em frente. Como se comeu bem, mas não se bebeu pior e a tolerância e grau de alcoolemia na Hungria é zero, o Toy ficou logo no parque e nós apanhamos um taxi para o "rendez vous" na Symbol.

A discoteca/restaurante Symbol é magnifica e intitula-se como um restaurante italiano de fusão - http://www.symbolbudapest.hu/italian/index.php?pid=1090.
O ambiente exterior e interior estava magnífico. Lá fora as viaturas. Dentro os participantes, amigos e amigas, stuff. Estava tudo muito bem. A festa foi organizada pela Hungarian Dakar Team uma das participantes "Race". Uma passagem de modelos tipo "homemade" com as raparigas um pouco "chambetas" mas esforçadas.
Bebemos um copo (máximo dois) demos duas de treta e recolhemos pois no dia seguinte havia controle técnico às 09h30m e estavamos já bastante cansados. À noite, Budapeste é ainda mais magnifica. Os monumentos, as pontes, o rio...

15.01.2010 - Pelas 9h lá abalamos para a Pista de Gelo que fica perto da Praça dos Heróis e do Castelo onde foi rodado o filme "Drácula". Era aí o parque fechado e as verificações técnicas. Tudo corria na normalidade, a azáfama dos participantes, grande parte deles já em parque fechado, uns carros em verificações mecânicas, pessoal com papeis de um lado para o outro... tudo se emcaminhava para, no dia seguinte, seguirmos para Bamako.
Havia que começar pela papelada para a qual estavam instaladas umas seis ou sete mesas devidamente numeradas para tratamento sequencial.
Pagar o ferry e as cabines, pagar o selo de prova do Mali, entrega dos passaportes com os respectivos vistos, fazer uma ridicula mini-prova escrita por alternativas (a nossa quem a fez foi a secretária de serviço com a régua de conferencia, tendo cuidado de colocar uma errada...), "requisitar" o famigerado TC para o qual tivemos que deixar € 100,00 de caução, meia dúzia de papeis para cá e para lá, crachás, fichas técnicas e, desta parte, estamos arrumados.
No vidro da porta da entrada um aviso " Reunião geral de participantes às 17h no local". Boa organização, exagerada até, diziamos.
Estava particularment curioso por conhecer o simpático e prestável Gabor Vargas, com quem fui trocando mails durante uns nove meses. Claro que também queria conhecer os irmãos Polgar mas não foi com eles que tratei de toda a logistica da prova.
Lá perguntei pelo rapaz, disseram-me que deveria estar à beira das inspecções técnicas, com um colete da organização com a menção de director de prova. Eis que conhecemos o Gabor - alcunha Jojo que quer dizer algo como bola ou balão ou coisa parecida- o Gabor é um rapaz "fote e godo", mas um tipo cinco estrelas.
Cumprimentos e apresentações da praxe e é a partir de aí que começaram as nossas dúvidas e incertezas quanto à sorte da prova.
Tenho que referir que a nossa participação no BB 2010 foi na qualidade de jornalistas amadores para a revista OffRoad4x4. Talvez por esse facto e também pelo relacionamento web que fomos mantendo (o Gabor já viveu em Portugal, gosta muito de Vila do Conde e de pasteis de nata...)decidiu transmitirnos o que ia nos bastidores.
"A organização estava reunida no Ministério dos Negócios Estrangeiros, tinham recebido pressões ao nível governamental para cancelar o raid dados os problemas dos sequestros na Mauritânia e no Mali, ao que parece o francês sequestrado perto de Tumbuctu tinha sido decapitada, o principal representante da Frente Polisários, já idoso, estava com um cancro terminal e os "jovens tenentes" queriam apresentar "serviço", consequentemente o Sahara Ocidental passou a ser território a evitar e, conclusão, só na reunião da 17h é que será tomada a decisão final.
Eu, que já em 2008 tinha ouvido uma conversa semelhante no Lisboa - Dakar e que vinha acompanhado os acontecimentos dos sequestros da Al Qaeda Sahelo-Magrebina que nada indicavam naquele sentido, sinceramente, fiquei mais para lá do que para cá. Então depois de tudo isto... não me digas que vão mandar-nos para Portugal com o "rabo entre as pernas" para além de nos fazerem pagar todas as despesas, prenchimentos administrativos...

Vamos lá para a inspecção técnica. Tudo em ordem, aplicar os autocolantes obrigatórios e estacionar o Toy em parque fechado. Até amanhã.
Amanhã é o grande dia... ou talvez não. O dia ainda é um "bambino".
Vamos lá almoçar que a fome aperta. O Nelo tinha um amigo local e decidiu ligar-lhe para organizar qualquer coisa para fazermos.
Enquanto almoçavamos lá apareceu o "nosso" amigo, o Andrea, e palavra puxa palavra toda a gente queria ir a "banhos". Budapeste é famosa pelos seus magníficos banhos quentes.
Não achei a ideia tentadora, queria encontrar os Sepúlvedas (unicos participantes portugas)e tinha "uma pulga atrás da orelha" no que tocava ao nosso grande objectivo: queria mais e rápidas informações.Os banhos ficavam perto do Ringue de Gêlo, fui com os "banhistas" até às piscinas quentes e despedi-me deles por um bocado - ficou combinado aparecerem para assistirmos à reunião magna.
Bordejei a Praça dos Herois, o castelo do "Drácula" e já próximo do parque fechado, do cimo da ponte, eis que enxergo o Toyota branco dos Sepulvedas.
Dei a volta ao recinto, entrei no Ringue e fui ao encontro do pai, Nuno, e filho, Luis Sepulveda que se encontravam a arrumar criteriosamente a carga no carro, claro como quem se prepara para uma grande odisseia.
Apresentamo-nos pois só conhecia o Luis de mails para cá e para lá e claro, não resisti a confidenciar-lhes os meus receios quanto à sorte da nossa empreitada.
Também não faltava muito para as 17h.
Em conversa com outros intervenientes, jornalistas, representante do Travel Channel, pessoal da organização, conclui que a decisão do BB estava muito bem guardada. Havia que aguardar mesmo pelo meeting.
No exterior começou a cair um friozinho que me questionava: como este pessoal não vai caber todo dentro da zona administrativa, a reunião vai ser lá fora. Estava um frio tamanho que só faltava o cancelamento da prova.
Com o aproximar da hora começou a aparecer o pessoal da direcção - o Andrew primeiro e, depois, o Andras Polgar. Pronto, já faltava pouco.
Dos banhistas, nem notícias. Claro, a água estava quentinha, cá fora um frio do "caneco", um emissário no terreno, deixa estar.
Estava certo: na zona adminstrativa não cabia nem um décimo do pessoal, o palco lá fora estava montado para a partida e foi aí que se posicionaram em cima de micros na mão, o Andrew e o Andras e, em baixo, no terreiro, tudo o que eram participantes, imprensa e acompanhantes ávidos de informação. Em boa verdade, pelo menos a generalidade dos participantes, jamais soube que o BB 2010 estava em perigo.
Tomou a palavra e a introdução o Andrew, em Inglês e depois o Andras, em hungaro. De hungaro, nem palavra. Do inglês, pois bem, a introdução foi um alívio. Em suma, depois de resumir o que se estava a passar, conclui com: o BB é uma expedição, uma expedição têm os seus riscos, o terrorismo não vai demover o BB 2010. Óptimo, vamos para Bamako. Seguiu-se a versão hungara. Algum burburinho que estranhei. O Andrew retomou a palavra em Inglês, o BB vai realizar-se... mas, este ano, pelos motivos referidos vai desenrolar-se em Marrocos e termina em Agadir a 29.01. Bem, não caiu o Carmo e a Trindade. Caiu o Parlamento. Eu, se estava gelado, mais gelado fiquei. Vá lá que o Gabor já tinha amparado a coisa.Quem recebeu a noticia em primeira mão, quem tinha bilhete de avião de volta, quem comprou carro para a expedição e pensava vende-lo em Bamako e que inclusive pagou cerca de € 350,00, quem reservou Hoteis em África...
Os ânimos exaltaram-se, o palco foi invadido por dois ou três participantes que, em alto e em bom e enraivecidos exprimiram o seu descontentamento, rasgaram-se cartazes, crachas, placares, a coisa esteve feia por uns instantes.
(http://vimeo.com/8765692 - video da comunicação).
Então e nós que viemos das aforras da Europa para rodar de Budapeste a Bamako? Marrocos para nós fica aqui ao lado. Não é plano fim de semana, mas quase. E aqueles maganos a banhos... cá vai um SMS. Outro para o Director da revista OffRoad4x4. Algo tipo: "Mais uma vez o terrorismo venceu um acontecimento automobilistico. O Budapeste- Bamako 2010 virou Budapeste - Agadir 2010.
Bem, o que é que a gente faz? De certeza que, deste pessoal todo, não vai faltar quem "embarque" para Bamako "ad hoc". E nós? Deixa assentar a poeira, falar com o resto do pessoal e logo se vê.
Tinhamos planeado ir jantar a uma restaurante que ficava numa ilha do Danúbio. Pois aproveitemos e, "vamos dar de beber à dor".
Pelo caminho fomos visitar um engenheiro mecânico, grande amigo do Andrea, que já tinha acompanhado várias provas TT do calendário hungaro, o Dakar e outros e que estava a construir de raiz um buggy TT na sua oficina caseira onde não faltava nada de ferramentas e meios de diagnóstico. Diferentemente das nossas oficinas, podia comer-se uma refeição à muçulmana.
Para evitar uma volta de 70 kms. atravessamos num ferry "particular" cujo ancoradouro, situado no meio do bosque, era um mero passadiço de madeira que tinha tipo "paragem de autocarros", também em madeira, para o pessoal se abrigar das intempéries. Havia umas dez pessoas para embarcarem connosco. Um frio gélido e uma neblina caiam sobre o rio e o arvoredo dando ao local e à paisagem um ar pró sinistro, mas também bucólico. Estava-se bem. Aguardava-nos um suposto bom jantar com iguarias e vinhedos hungaros.
Lá chegou o ferry, embarcação com uns quinze/vinte metros, que trazia de volta meia duzia de passageiros. Tudo a bordo e logo concluimos que aquilo era um ferry de bairro. O timoneiro, e provável dono, ia no andar de cima, a controlar as operações. Bem, frio era favor...

A viagem durou uns dez/quinze minutos. Atracamos junto a um edificio, com restaurante, que atravessamos pelo seu interior e, logo ao lado, ficava a casa do mestre timoneiro.
Como previamos voltar tarde, combinamos com ele a volta. Não havia crise: quando chegassemos batiamos à porta de sua casa e ele pegava no "bote" e trazia-nos de volta. Cena mesmo de bairro.Estavamos em Szigetmonostor (ufff!!).
Aguardamos pelo transporte para o restaurante: o dono vinha buscar-nos ao cais. Tardou uns vinte minutos. Seriam as 21h. Uma temperatura gélida "regada" pela humidade do Danúbio atravessava, os gorros, os casacos, as calças, as botas, a alma...
Lá chegou a boleia e directos ao restaurante que era numa casa típica, com salão rústico e ambiente caseiro - o Bacchus Vendéglo - http://www.ujvarybacchus.hu/. Era bom de ver que o Andrea era cliente habitual deste ritual. Cumprimentos e apresentações, senta à mesa e vamos é escolher os comes e bebes que não falta fome e vontade de aquecer com um vinhito.
A comida estava boa. As entradas com rãs fritas, caracóis estufados, fígado de ganso e outros, pessoalmente, deixam muito a desejar aos nosso enchidos, ovinhos de cordoniz, moelinhas, polvo em molho verde,...
Quanto aos vinhedos, os cicerones entenderam fazer uma degustação de vários vinhos. Conforme "morria" uma garrafa, a seguinte era de outra casta e região. Eu tinha-me ficado e repetido até final o néctar da segunda, mas nada como degustar.
O pessoal estava muito divertido. Nem parecia que tinhamos acabado de ser informados que já não iamos para o Mali. A "gota" ajudava. O Mali que nos aguarde.
Nem a gota nos anestesiou o suficiente para o impacto do frio que estava à saida do restaurante. Frio mesmo.
Nova boleia do dono do Bacchus até ao ancoradouro, mais concretamente até à casa do mestre. Batemos à porta que logo nos fraqueou.Homem simpático, esteriótipo, abundantes cabelos e barba branco/russo/fumo que, com um sorriso um nada ensonado, carregou o casaco e toca para o barco.
Do barco, não se via um palmo em qualquer direcção. Nevoeiro cerrado. Bendito "lobo do rio" e seu assessor: o gps. Nos tais dez minutos lá nos colocou na outra banda. Para chegar ao carro, que ficou no meio do mato, galgamos uma ravina para atalhar caminho. As esperadas derrapagens, quase quedas, dada "a má visibilidade e reduzida aderência incidental".
O Andrea fez questão que fossemos conhecer a sua casa e provar um Bourbon que por lá guardava a sete chaves. Depois chamariamos um taxi para nos levar ao Hotel.
Convinha lembrar que a partida do BA (ex. BB) 2010 era às 8h30 e ainda tinhamos que ir do centro de Istambul até ao Ringue de Gelo na Praça dos Heróis.
Valeu a pena: nunca tinha bebido um Bourbon com 63º que inalava madeira. Lamentavelmente, teve que ser rápido e curto, mas valeu.
Ficamos a dever uma recepção em grande ao Andrea. Aparece my friend que por cá serás bem recebido.
Despedidas (mal sabiamos que curtas) e taxi até ao Hotel. Chegados, antes de ir dormir, fomos à recepção reservar um taxi para de manhã.
Toca a dormir. Amanhã começa a nossa encurtada expedição.

Paises do Sahara reunidos contra a Al Qaeda

2010-03-14T20:05:00.005Z

ARGEL (Reuters) - A Argélia vai sediar uma reunião de ministros do Exterior de países do deserto do Saara nesta semana, encontro que tentará elaborar um plano de ação conjunto para combater a ameaça crescente da al Qaeda, disseram autoridades.
Insurgentes têm sequestrado ocidentais e lançado ataques com bombas, explorando a amplitude e os espaços vazios do deserto, as fronteiras porosas e a falta de coordenação entre os governos da região.
A decisão da Argélia de receber o encontro parece indicar que o país vai assumir um papel importante na luta contra a al Qaeda no Saara, algo que governos ocidentais têm pedido ao país há anos.
Ministros da Argélia, Burkina Fasso, Chade, Líbia, Mauritânia, Mali e Níger estarão no encontro de um dia, na terça-feira, nos arredores da capital Argel.
"Não pode haver desenvolvimento na região sem paz e segurança", disse Abdelkader Messahel, ministro argelino, à rádio estatal no sábado.
A atividade insurgente no Saara tem sido até agora em pequena escala, mas diplomatas ocidentais afirmam que a região pode vir a virar um reduto e ser usada para preparar ataques em outros pontos do planeta.(O Globo)

Al Qaeda liberta as refens catalã e italiana

2010-03-10T20:49:00.003Z

Alicia Gámez chegou esta tarde ao aeroporto de Barcelona. A ex-refém esteve cativa da organização terrorista no Magreb durante 101 dias.
Alicia Gámez, cidadã espanhola que esteve mais de três meses em cativeiro, foi libertada por uma das células da Al Qaeda. Alicia foi sequestrada juntamente com outros dois espanhóis, também da orgamização não-governamental "Barcelona Acció Solidária" (BAS), a 170 km de Nouakchot, capital da Mauritânia.
Os dois cidadãos hispânicos, Roque Pascual y Albert Vilalta, continuam sob sequestro, mas Alicia assegurou esta tarde, numa rápida conferência de imprensa à chegada ao aeroporto de El Prat, em Barcelona, que "estão os dois bem." Gámez disse, ainda, que está feliz por estar de regresso a casa. "Estou feliz por regressar, mas a minha felicidade só estará completa quando Roque y Albert estiverem de volta", garantiu. "Tratavam-nos bem dentro das condições duras do deserto", disse a cidadã espanhola, agora livre.
Alicia foi transportada quarta-feira de manhã para a capital de Burkina Faso, Uagadugú, onde um avião fretado pela Força Aérea Espanhola a recolheu e transportou para Barcelona.
Foi no passado dia 12 de Dezembro que os fundamentalistas islâmicos da Al Qaeda confirmaram ter sequestrado Roque Pascoal, Albert Vilalta, Alicia Gámez e o cidadão francês Pierre Camette.
Juntamente com Alicia Gámez, também foi libertada a italiana Filomena Kaouberee, que desde 12 de Dezembro se encontrava em poder dos fundamentalistas islâmicos que actuam em zonas do Norte e Noroeste de África.

Reféns espanhóis por presos na Mauritânia

2010-03-07T00:57:00.000Z

Al Qaeda quer trocar os reféns espanhóis por presos na Mauritânia
A organização terrorista Al Qaeda no Magrebe Islâmico (AQMI) exigiu a soltura de muçulmanos presos na Mauritânia em troca da libertação dos três voluntários espanhóis reféns no norte do Mali, informaram ontem fontes próximas à negociação.
Alicia Gámez, Roque Pascual e Albert Vilalta, membros da ONG Barcelona Acción Solidaria, foram sequestrados em 29 de novembro, quando viajavam em um comboio com material humanitário com destino ao Senegal. Eles foram raptados na Mauritânia e levados para o norte do Mali, onde permanecem desde então.
O jornal espanhol "El Mundo" afirmou recentemente que a Espanha decidiu pagar US$ 5 milhões a Al Qaeda para a libertação dos três espanhóis. A informação não foi confirmada pelo governo espanhol. A exigência de libertação de ativistas islamitas presos na Mauritânia pode complicar significativamente a resolução do sequestro, disseram as fontes citadas.
O primeiro-ministro mauritano, Moulay Ould Mohammed Lagdaf, afirmou em entrevista coletiva que seu país "jamais negociará com os terroristas" da AQMI. Lagdaf explicou que há três estratégias para a questão do terrorismo e que nenhuma delas passa pela negociação.
Segundo ele, os caminhos são o diálogo com os terroristas para convencê-los da contradição entre seus métodos e a religião muçulmana; a inclusão social dos jovens mauritanos por meio de projetos econômicos, e, finalmente, a força.

Al Qaeda do Magreb/Sahel e o narcotrafico

2010-03-01T19:54:00.001Z

Al-Qaeda fatura com a proteção às rotas de transporte de drogas na África

1. Para Osama bin Laden, todo o norte da África, “o Maghreb islâmico” como se refere à região, deve ser retomado.

A Al-Qaeda Central, a fim de atingir essa meta, conta no norte da África com um braço terrorista conhecido por Al-Qaeda do Maghreb.

Na verdade, vários grupos de terroristas fundamentalistas da Argélia, Mauritânia, Mali e Marrocos, deliberaram se unir e conseguiram autorização de Bin Laden e Al-Zawahiri para usar a marca Al-Qaeda, com o acréscimo do termo Maghreb.

Essa iniciativa dos terroristas africanos calçou como luva aos planos alqaedistas. E como todos sabem, a Al-Qaeda Central virou uma “franchising” do terror e mantêm-se viva graças ao ciberterrorismo por onde espalha a regra do “faça você mesmo a sua parte”, ou seja, promova escoteiramente ações terroristas sem precisar do nosso aval .

Não se deve esquecer que o sonho de Bin Laden é restabelecer um califado (khilafa). Lógico. E expandir os seus domínios pelos territórios dos povos infiéis, que são todos aqueles que não professam o islamismo fundamentalista sunita. No seu plano, por evidente, está a reintegração do Maghreb, que corresponde ao norte da África. Dispensável afirmar que o califa seria Osama bin Laden.

Como a Al-Qaeda Central está no vermelho, falida há muito tempo, o braço do Maghreb deve buscar os próprios recursos financeiros para a Jihad Africana.

Assim, a cúpula da Al-Qaeda do Maghreb, que só não tem autonomia para tratar de questões religiosas, deliberou “comboiar” os carregamentos de cocaína que chegam por mar à Mauritânia: é uma das principais rotas de passagem da cocaína destinadas à Europa (Mauritânia, Marrocos, Argélia, Tunísia) e Ásia (via Egito).

2. Neste fim de semana, depois de um confronto de fogo entre a polícia da Mauritânia (orientada pela agência norte-americana DEA - Drug Enforcement Administration) e membros da Al-Qaeda do Maghreb, que davam proteção a um carregamento de drogas e a narcotraficantes, foram presos 20 terroristas.

A Al-Qaeda do Maghreb dava cobertura a oito caminhões, que transportavam cinco toneladas de cocaína, armas leves e vários botijões de gasolina. Três traficantes morreram no embate.

Segundo as autoridades do governo da Mauritânia, as apreensões e o confronto ocorreram próximo à fronteira com o Mali.

Os alquedistas foram transferidos para Nuakchott (capital da Mauritânia) em helicópteros. Os 20 terroristas estão presos e já teriam admitido que a proteção aos carregamentos de drogas é a principal fonte de renda da Al-Qaeda do Maghreb.

Wálter Fanganiello Maierovitch

Al Qhaeda do Sahel liberta refem francês

2010-02-28T19:00:00.006Z

Ex-refém francês descreve raptores como fanáticos

O ex-refém francês Pierre Camatte, libertado na terça feira por um grupo da Al-Qhaeda, após quase três meses de cativeiro no deserto maliano, descreveu hoje os seus raptores como «fanáticos», convencidos de deterem «a verdade suprema».

A Al Qaeda do Magrebe Islâmico (Aqmi) entregou o refém depois de ter conseguido de Bamako a libertação de quatro fundamentalistas islâmicos detidos no Mali.

«Eles detêm uma verdade que é a verdade suprema. Passam o tempo a ler o Corão (...). Dizem que os muçulmanos em França não são verdadeiros muçulmanos e que eles é que detêm a verdade e o seu objetivo é islamizar o mundo inteiro. São fanáticos», disse Pierre Camatte, no decorrer de uma conferência de imprensa no palácio da presidência maliana.

Recorde-se que ainda estão em cativeiro os três catalãos (dois homens e uma mulher) e o casal italiano (em cima imagem do marido).

Sequestro no Aeroporto

2010-02-26T13:10:00.006Z

Só em África...
Como referi, cerca de 42 carros que participaram no BB 2010 (leia-se BA 2010) seguiram para Bamako com o Andrew.
Parte deles tinham planeado vender aí o carro. Outros, que não queriam voltar a conduzir, contrataram piloto para fazer a viagem de volta e entregar o seu carro no destino. Uns já tinham os bilhetes conforme haviam planeado, outros conseguiram-nos na hora pois muita gente ficou-se por Agadir.
O avião charter das linhas aéreas hungaras que o BB Office tinha contratado, com os bilhetes pagos, não foi cancelado e estava na pista à sua espera...
Na hora do embarque, a grande encenação "made in Africa": uma guerra burocrática acesa entre as autoridades malianas do aeroporto e o comandante do avião. Exigiam o pagamento cash de € 8.000 - sem aviso prévio, aumentaram para o triplo as taxas do aeroporto e queriam-no em numerário. Como não, o avião não teria autorização para descolar e foi vedado o embarque aos passageiros. O comandante apenas tinha € 1.000,00 e não aceitavam cartão de crédito. Durante mais de quatro horas, com um calor insuportável, os passageiros viram-se "economicamente refens" na sala de embarque do aeroporto de Bamako.
As aeromoças faziam o que podiam para fazer chegar água ao pessoal e usaram de todas as artimanhas para passar alguma comida pelos seguranças.
Como não se apressaram a resolver a contenda, agora o valor a pagar já eram € 17.000,00. Ficou tudo estarrecido.
Bom...
...principalmente os "refens" que tinham vendido o carro começaram a contar o dinheiro, um foi ao banco... e após uma colecta lá apareceram os € 17.000,00.
Com o dinheiro entregue lá abasteceram o avião, permitiram o embarque dos "reféns" e a descolagem do avião (na foto, o comandante numa bela camisa tropical junto com os passageiros "a somar a gravilha".
WELCOME TO ÁFRICA MY FRIENDS - tudo se resolve. No money no good...

"Abriu" o BB 2011

2010-02-25T23:23:00.006Z

Categories:
Competition category:
80 TEAMS MAX
1600 Euro/vhcle -March 31, 2010
1900 Euro/vhcle -June 1, 2010
2100 Euro/vhcle -Sept 1, 2010
2400 Euro/vhcle -Dec 1, 2010
The competitors must complete daily stages on time as well as solve geo-challenges. You can collect points for the stages and the challenges. The results will be scored and we will announce the winner in Bamako at the end of the race. Speed is not a deciding factor. Skill, endurance and luck are. One vehicle, maximum 4 persons. The competition route will be a lot more spectacular. With the exception of a few stages it can be completed by two wheel drive cars as well. The hard stages can be avoided by taking a detour. Extra persons can join a vehicle for 200Euros. Race participants are entitled to a GPS logger with a 200Euro security deposit.

Touring category:
80 TEAMS MAX
300 Euro/psn -March 1, 2010
400 Euro/psn -June 1, 2010
500 Euro/psn -Sept 1, 2010
600 Euro/psn -Dec 1, 2010
In this category there are no rules, no timing, no scoring. The only thing that counts is the finish line, completing the challenge and making new fiends. The participants are allowed to choose which roads they take to Bamako. Teams have access to 24 hour medical service along the official route and in the official camps.

Bamako Spirit Category:
FREE admission for 2 people in touring
The Bamako Spirit category is intended to keep the original founding spirit of the rally alive. Come in a cheap car. Come in an old car. Come in a junky car. Come in a vehicle that makes people smile. Be funny. Be creative. Be adventurous. Bring an ambulance, fire truck or similar vehicle. Be different and have a big a heart. Tell us your plan and come for free!
(If additional people want to join the team they will have to pay the entry fees. Entries in this category can not be transferred. The promises that you make in your video will be checked before you get your roadbook and numbers)

Bamako By The Book Category:
Super Low Budget
150 Euro/psn -March 1, 2010
200 Euro/psn -June 1, 2010
250 Euro/psn -Sept 1, 2010
350 Euro/psn -Dec 1, 2010
Bamako By The Book is the super low budget category designed for independent adventurers who still would love to experience the community aspects of the rally. There are no assistance teams, medical vehicles or organizers present. You follow the route based on our detailed roadbook. You'll be part of the start and finish festivities and you'll enjoy military protection in the dangerous areas. Beyond that you are on your own. If you know how to read and you don't mind seeing a local doctor with your dysentery, this is the category for you.

By paying the entry fee you'll get the right to participate in all events of the 2011Budapest-Bamako, the Great African Run as well as personal usage rights to our logo and access to our member protected areas of the site.

In addition the participants get the following:
Free entry to all events including start and finish ceremonies
Arranging Mali and Mauritania visas
GPS map uploads in Budapest for Garmin GPSs
Numbers
Complete road book
Government permits and recommendaitons

Please fill in the pre-entry form below. After filling this form you will be given access to a web page where you can enter the names and information of each participant on your team. You can print a hard copy from this webpage, which needs to be signed and sent back to us. You will also get payment information after the pre-registration. The pre-registration is not a binding commitment.

http://www.budapestbamako.org/en/entry2010.php

O BB está de volta...

2010-02-25T11:29:00.004Z

Os ditados atravessam os tempos, por algum motivo. Um deles é "nunca digas, desta água não beberei". Pois bem. Tinha dito que o BB para mim tinha acabado mas ontem, recebi um mail do seu fundador,Andrew G. Szabo, e a coisa mudou de figura. Os factos:
primeiro, todos nós, no nosso percurso, vamos tomando decisões umas vezes mais acertadas, outras vezes, menos. O Andrew,após o BB 2009, tomou uma decisão menos acertada - cedeu a exploração do BB aos irmãos Polgar & Cº. O BB tornou-se rigoroso, formal, planeado, exigente... Pois, ok. Só que, quando foi preciso "tê-los no sítio", cairam por terra. Uma pressãozita politica e o BB 2010(e quiçá o BB) fracassou. Não radicalmente como aconteceu ao Dakar 2008 em Lisboa, mas parcialmente: a decisão foi não vamos para Bamako mas vamos fazer o raid em terras marroquinas. Dê-se aqui um louvor aos cessionários - conseguir realizar a prova em Marrocos mais ao menos "em cima do joelho". Dela também falaremos. O Andrew, inconformado e impotente, teve que "engolir sapos vivos" (não será muito grave para os hungaros que apreciam umas rãzitas e, quiça uns sapitos, à "la napolitana")ao ponto de ter que traduzir as declarações do Andras Polgar no meeting da vespera da partida do BB 2010 e, no qual foi dada a triste noticia de que o BB, nesse ano, seria BA(gadir). Aliás, juntando os pauzinhos, hoje não sei se, até ao ultimo minuto, a decisão não estivesse balançada. Isto porque, a tradução-declaração do Andrew, após referir as reuniões da organização com o MNE Hungaro, foi no sentido de que - nós somos expedicionários, as expedições têm riscos, não nos atemorizamos com os recentes acontecimentos na Mauritânia..." - só que, adiante, já em exclusiva tradução, "virou o bico ao prego" e, concluiu com o - o BB este ano será realizado na Europa (Budapeste-Mantova-Perpignan-Almeria) e, de África, apenas o perfume do norte, o seja, só Marrocos. Em vez de terminar no dia 01.02 em Bamako, termina no dia 29 em Agadir.
O que ele não disse foi que, na forja, permanecia com a ideia de ir até Bamako, à rebelia do BB oficial (embora nunca tenha estalado o verniz)com todos os participantes que o quisessem acompanhar.
Dito e feito: nas vésperas do dia 25, data aprazada para o meeting Bamako, no Hotel Regency de Dahkla pelas 21h, 41 participantes deixaram o raid oficial, dirigiram-se aquela cidade do Sahara Ocidental para iniciar o que seria o BB 2010 "ad hoc".
Posto isto, não é de estranhar que, se o verniz entre cedente e cessionários não estalou em Marrocos, por certo não iria aguentar as frias temperaturas hungaras.
Acabou a cessão. Andrew G. Szabo voltou e, por mim, está perdoado.
Desde logo uma garantia: participantes portugueses e espanhóis que queiram participar no BB não precisam de deslocar-se a Budapeste. Podem apanhar a caravana onde quiserem até ao primeiro camping de Marrocos onde, só aí, começará a contagem pontual. Seja bemvindo o espirito pioneiro do Budapeste - Bamako. Long leave BB a ideia expedicionária onde cabem todas as ideias.

O Budapeste - Agadir 2010

2010-02-05T23:51:00.005Z

Como referi antes, mais uma vez, o terrorismo (ou lá o que lhe queiram chamar), venceu um evento automobilistico.
Devido aos recentes acontecimentos na Mauritânia (e alegados movimentos no Sahara Ocidental), a organização do BB, após reunião com o MNE Hungaro decidiu transformar o Budapeste / Bamako no Budapeste / Agadir. Tal foi-nos informado na tarde de 15.01, ou seja, no dia anterior à partida.
É dificil aceitar a boa fé da organização que não se coibiu de receber todos os valores em falta (ferry, aluguer do TC...) e só depois anunciou tal facto.
A partida aconteceu no dia e hora agendada com o espectro de que o evento se realizaria entre o dia 16 e o dia 29.01 com inicio em Budapeste e termo em Agadir. A primeira, segunda e terceira paragens foram de acordo com o programa prévio (Mantova, Perpignan e Almeria). As restantes aconteceram no lado nordeste do Erg Chebbi, Tinerhir, Mahmid, Assa, Layounne, Khanifiss, Cap Draa, Sidi Ifni, Tafroute e finalmente, Agadir.
O itinerário marroquino foi bastante interessante mas o objectivo era outro.
Para nós, que tivemos uma logistica tão "pesada" (enviar o carro de camião para Munique, viajar para Munique de avião e fazer Munique / Budapeste de carro), Marrocos ficou demasiado longe para o disfrutar em pleno.
Entretanto, a meio do "campeonato", um grupo tresmalhado bastante numeroso, deixou a prova e rumou a Bamako, pasme-se, como o "Master Mind" do BB (que, ao que parece, tinha vendido os direitos da prova por três anos a esta organização, mas, particularmente, teria na forja fazer um filme sobre a viagem....??????) que com eles agendou um encontro no Hotel Regency em Dahkla no dia 25 às 21.30.
Como devem imaginar, a frustação, ainda não se desvaneceu. Mas, pelo menos atenuou-se com o horizonte de um novo projecto bastante mais despreocupado e informal.
Que tal um Raid ao Burkina Faso entre 01 e 15 de Agosto deste ano?
Informações em novo blog.
Por mim, o BB acaba aqui.Obrigado aos apoiantes, seguidores e visitantes. Até Bobo Dioulasso no Burkina...

O terrorismo venceu mais uma vez

2010-01-16T00:58:00.003Z

Face às ameaças e práticas terroristas na Mauritânia, a organização do BB, pelas 17h de ontem, anunciou que o BB 2010 não seria cancelado. O BB 2010 parte hoje às 08h da manhã rumo a Almeria, atravessa para Marrocos e termina no dia 29.01 em Agadir, sem sair do país.
Mais uma vez o terrorismo derrubou um grande acontecimento automobilistico africano. Há muito mais para dizer mas, dado o adiantar da hora, o cansaço e a surpresa, mais tarde aqui ficará aquilo que vivemos, observamos, sentimos e pensamos no momento da declaração da decisão.
Não sabemos também no momento o que vamos fazer,
Uma coisa é certa: quem quiser seguir para Bamako vai por sua opção, não vai no BB - The Great African Run que se rendeu às ameaças e recentes praticas terroristas.

BB I

2010-01-13T10:31:00.004Z

13.01 - Uma boa notícia: o Toy já está à nossa espera em Augsburg e diz que, embora fria, fez uma óptima viagem e que nos aguarda com ansiedade.
14.01 - Chegamos a Munique com duas horas e trinta de atraso. Nada para aquilo que receavamos. A paisagem é toda branca. Metro até ao hotel, pousar as malas, e ir ao Turco comer um kebbab. Dormir quatro horas, pequeno almoço e rumar até Augsburg buscar o carro.Estava direitinho como o tinhamos enviado.
Atestar o deposito e toca a andar até Budapeste.
Só à entrada na Hungria é que a paisagem se veste novamente de verde. Até lá o branco, ora ccompacto ora rendilhado.
Chegamos à magnânime Budapeste. Sempre à pressa, pousar malas, jantar e ir ao rendez vous no Symbol. Estava tudo muito bonito mas o cansaço vence e amanhã às 9.30 temos a verificação técnica.

Nova grelha

2010-01-12T15:51:00.006Z

Amigos e seguidores

Amanhã começa para nós o Porto-Munique-Budapeste-Bamako-Porto no aeroporto Francisco Sá Carneiro rumo a Munique via Madrid.
Até agora os relatos têm sido classificados semanalmente. Como a partir de agora a álea acesso à net/tempo disponível é enorme, passamos a postar as noticias "ao calha" em capítulos numerados "ao calha"(como gosto desta expressão). O primeiro é o BB I e por aí a diante.
Esperamos passar aqui a imagem da 2010 Great African Run e الله يريد كل شيء على ما يرام
Então até já.

Semana 03/2010

2010-01-11T16:27:00.004Z

Os finalmente têm sido uma avalhanche de informações e instruções do BB Office às quais procuramos estar atentos. As exigências administrativas e técnicas são imensas e, não queremos ficar na linha da partida. Interpretar o inglês/hungaró/português também atrapalha um pouco.A equipa portuguesa dos pai e filho Sepulveda tiveram o primeiro contratempo. Planeavam sair de Madrid rumo a Budapeste ontem, dia dez, mas não poderam sair da cidade. A generalidade das estradas estavam intransitáveis ou com o transito demasiado condicionado para se fazerem a tal aventura. Como solução, logo que possam, partem para Barcelona, onde vão apanhar o ferry para Génova e daí para Budapeste.
Eu bem tinha dito ao "bureau" do BB que isto de obrigar o pessoal da europa ocidental a atravessar a europa central nesta altura do ano era uma expedição acrescida.
No nosso caso, as situações são três (talvez elevadas ao cubo quadrado): primeiro, temos o carro em trânsito para Munique (mais concretamente para Augsburg). As ultimas informações que tivemos são que o camião está a rolar normalmente durante o dia, que o problema é mesmo o de circular durante a noite. Contudo, estamos todos optimistas que o Toy chegue quarta feira ao destino: depois esperemos que não haja atrasos radicais ou voos cancelados na quarta feira do Porto para Madrid e de Madrid para Munique que nos impeçam de sair de Augsburg na quinta de manhã para Budapeste: finalmente, esperamos que as estradas de Augsburg até Budapeste estejam transitáveis para chegarmos antes de anoitecer.
Se há algum stress?
Bem, tudo isto somado ao facto de ter que organizar as coisas para uma saida de quatro semanas e ainda contar com a garganta bastante afectada quando nos vamos deslocar para temperaturas negativas, como diriam os espanhois, "no veas"...

Semana 02/2010

2010-01-06T13:04:00.006Z

Esta semana não está fácil actualizar o blog. São os ultimos preparativos como bem compreendem. Novidade de monta é que, à ultima da hora, a partida do BB 2010 foi transferida para o "City Park Ice Skating Rink" perto da Praça dos Heróis. O Toy já está com o "make up" como podem ver. Gostam? O designer é de renome.Ficou livre a porta da frente para dístico do BB 2010. Esse só em Peste.

O 4.º Expedicionário - O Toy Mickey

2009-12-31T17:47:00.004Z

Apresento-vos o 4.º expedicionário - o Toy Mickey - ainda sem o "make up" de agradecimento aqueles que nos apoiaram, mas já arreado com todos os apetrechos.

Semana 01/2010

2009-12-27T20:14:00.007Z

Esta semana começou com o carregamento dos fumados oferecidos pelo meu grande amigo Zé Oliveira das Carnes Seara. Obrigado e um abraço "my friend". Como são produtos que não se estragam, desde que bem acondicionados, já estão nas sacas térmicas para seguirem viagem. Como os almoços vão ser todos volantes e os jantares não sabemos quantos temos que confeccionar, há que prevenir.
Uma boa novidade: uma equipa portuguesa vai participar na categoria "Adventure" do BB2010. Embora sigamos caminhos diferentes de Marrocos ao Mali não vão faltar oportunidades para nos encontrarmos e quem sabe virmos juntos de volta. Para já vêmo-nos em Budapeste. Boa viagem até Budapeste amigos.
Amanhã, quinta feira, 31 de Dezembro, ultimo dia do ano, vou mostrar-vos fotografias do quarto expedicionário: o Toy Mickey, como acabou de ser baptizado.
Quando olho para a "contadeira" aí ao lado parece que está parada, mas não pára, está cada vez mais "near by".

Semana 52/2009

2009-12-20T18:25:00.017Z

Está definido o local da partida do BB 2010 - O Hungaroring - circuito onde se disputa, entre outros, o Grande Prémio da Hungria de Formula 1 e fica situado em Mogyoród nas vizinhanças de Budapeste.
A partida é dada no dia 16 de Janeiro pelas 08h e os participantes inicam a odisseia numa pequena pista TT "para ver se os carros têm tudo bem fixado".
Bom, está na altura de falar da nossa viatura.
O carro que, se tudo correr como previsto, nos vai levar até Bamako e trazer de volta até à nossa "alegre casinha" é um Toyota Land Cruiser KZJ 95.
Recentemente sentiu-se indisposto (custava-lhe pegar...) e conclui-se que tinha um problema na bomba injectora. Desmontada e reparada a dita tudo indica que o problema está solucionado. Antes disso tinhamos "calçado" o Toy com pneus novos - 4 General Grabber AT2 265-70/16 - e uma suspensão mais "à maneira" - molas OME+4cms, amortecedores IronMan Foam Cell atrás e OME à frente. Ficou bastante mais apto. Colocamos-lhe também protecções por baixo e um "dog guard" para encher a bagageira até ao tecto. Na bagageira vai ser colocada uma plataforma para ficarmos com rés do chão e andar senão a bagunça é total. Foi-lhe aplicado um intercooler do KDJ o que o pôs bastante mais ladino e esperamos o refresque quando chegarem às altas temperaturas; uma segunda bateria à qual ligamos duas entradas de isqueiro; instalamos o cabo Antena/CB que é portátil;um farol de trabalho "and so on". No tejadilho vai levar uma tenda e duas barras com a sexta roda, dois jerrycans, as pranchas plásticas, o "high lift" e duas ópticas - vai no limite. Dos 150 kgs ficam-lhe as penas.
O aquecimento do Toy não está nada famoso. Há que fazer uma revisão à "chauffage" já que vamos começar em temperaturas bastante "cool". Hoje em Munique estão - 14º, mas "feels like" - 22º. E como de seguida vêm o calor do Sahel há que carregar o AC.
Para navegação, parece a NASA: um pc, dois Garmin e um PDA como hard e o Mapsourse e o Ozi como soft. Em papel, dois mapas Michelin.
Vamos tapar os vidros laterais traseiros e o vidro da porta traseira com vinil. Reduz o calor e dá mais "privacidade" aos nossos pertences.
Conforme me for lembrando vou acrescentando aqui todas as "judiarias" que formos fazendo ao Toy.
Fica a faltar a foto do quarto "expedicionário" - o Toy - mas, como ainda lhe falta todo o "make up", achamos por bem aguardar. Quando estiver mais "compostinho" a foto aparece.

Semana 51/2009

2009-12-13T23:55:00.010Z

Pois, dentro de um mês entramos no avião rumo a Munique para nos encontrarmos com o Toy que vai lá ter de camião e depois todos juntos até Budapeste e por aí até Bamako.
Só que o Toy tem andado um pouco indisposto, teve uma intervenção cirurgica e está actualmente na UCI. Retiram-lhe a bomba injectora que está em observação. Todos acreditamos que o Toy vai ficar bom e rápido. Contamos com ele para a nossa odisseia.Os próximos dias são cruciais.
Noticias de um casal italiano raptado no sudeste da Mauritânia próximo da fronteira com o Mali. Pá, não acham que isto está a aquecer demais?

Semana 50/2009

2009-12-08T19:15:00.004Z

Apesar de toda a azáfama dos nossos preparativos para o grande rally africano, não podemos ficar indiferentes à actual situação na Mauritânia e no Mali, paises para onde se dirigirá o evento.
A insegurança está implantada na região. Hoje 08.12 a Al Qaeda do Magreb ou, como já se corrige, a Al Qaeda do Sahel reivindicou o sequestro dos três expedicionários catalãos na Mauritânia e do quimico francês no Mali.Até ao presente, não obtivemos qualquer reacção de Budapeste e depositamos toda a confiança nos nossos amigos húngaros. De qualquer forma, não deixamos de estar apreensivos. Também é verdade que, nesta altura, ambos os paises estão em alerta e segurança máxima com toda a comunidade internacional a observa-los.

Semana 49/2009

2009-11-30T12:32:00.004Z

Hoje o dia é para a serralharia. Preparar suportes e fixações para a tralha do tejadilho.
Amanhã vamos ver como o Toy se comporta na areia e aproveitar para "desenferrujar" o compressor.
Quarta feira vai para a oficina: instalar o Intercooler do D4D.
Sábado têm que estar apto outra vez para experimentar a areia já com o ar mais fresquinho.
A notícia do recente rapto de três expedicionários catalãos na estrada Nouadhibou/Nouakchott veio reacender os receios da travessia da Mauritânia, palco de vários atentados contra viajantes. O crescente aumento das actividades da Al Qhaeda no Magreb vêm dificultar o apoio e a ajuda humanitária às populações pelas diversas ONGs.
Em 2008 foi o Lisboa/Dakar que foi cancelado. Esperemos que o mesmo não aconteça ao BB no Janeiro próximo.

Semana 48/2009

2009-11-22T02:38:00.008Z

Lá consegui a sexta jante (pneu já tinha). O Luis Capelo dispensou-me uma. Quanto a transporta-la acho que também encontrei a solução: arranjar um suporte de roda original do carro que está fixada com quatro parafusos à porta traseira e aparafusa-la em duas barras de tejadilho. Acho que vai ser uma boa solução.
Com dois suportes de jerrycan, um de cada lado do pneu e duas ópticas, as barras cumprem bem a sua função.
Fiquei a saber também através do Luis que se pode instalar as luzes de stop, piscas e a luz de marcha atrás do lado direito nos farolins superiores do KZJ com bastante facilidade. Basta conseguir os casquilhos de qualquer Toyota. O resto está tudo por lá bastante acessível.
Estive a magicar a colocação do farol de trabalho. Para já a ideia é fixa-lo através de um tubo ao suporte do pneu suplente. Para isso é preciso desviar o pneu suplente da porta um centimetro, centímetro e meio. A solução vai passar por trocar os pernos do suporte por uns maiores.
O tejadilho vai repleto. Duas ópticas, dois jerrycans, a sexta roda e a tenda.

Semana 47/2009

2009-11-16T20:54:00.012Z

Hoje, segunda 16, foi um dia BB. Com o temporal que se fez sentir aqui no norte foi um dia de loucos. Da Povoa de Varzim ao Porto demorei uma hora e quarenta e cinco minutos apesar de todas as alternativas experimentadas. Apanhei o Paulo e fomos buscar as protecções inferiores para colocar no Toy.
Já levava os documentos dos vistos praticamente prontos para enviar por EMS. Reunimos com o Nelo, assinamos e carimbamos os documentos mas, alguém se tinha esquecido de tirar as fotos. O faltoso lá foi tirar as "chapas", ultimos retoques nos docs., coloca-los na saqueta EMS junto com os passaportes e leva-la aos CTT. O quê? Então um envelope com 289g por EMS para Budapeste custa € 76,08? Bem não fosse o risco acrescido de extravio e possível atraso tinha ido em correio registado que era um "pau".É quase o preço de lá ir de avião levá-los.
Vamos lá colocar as protecções inferiores no veículo que se faz tarde. Às 19h, protecções no sítio, ferramenta arrumada, mais uma vista de olhos para arranjos próximos e toca a fechar a garagem.
Quase me esquecia de mais uma despesa. Transferir os "fees" dos vistos para o BB Office. Mais € 390,00 (3x130) a sair da conta do team.
Faltam dois meses para o inicio do BB 2010. Começou o "count down".
Abro aqui um parentesis:
Somos bombardeados com compre "Made in Portugal", apesar de os nossos parceiros comunitários dizerem que tal anuncio não é muito legal (ou legau?). Sou 200% fan da ideia. Mas uma coisa é certa: não me vou atirar ao mar por causa da ideia, pese embora viva perto dele. Atónico com os custos do EMS fui "checar" os preços da UPS e da DHL. Bem a difença é abismal. Não pensem duas vezes se necessitarem de usar correio expresso: fujam dos CTT/EMS.
Estamos em grande contenção de custos porque, penso que já disse por aí, este ano o BB sofreu uma grande alteração. Nos anos anteriores os participantes podiam juntar-se à caravana em qualquer lugar da Europa onde esta parasse ou no norte de Marrocos.
Acontece que o BB está a ficar muito grande, está a acusar as responsabilidades e, após um calhamaço de 46 páginas de regras, quem quiser participar têm que partir de Budapeste onde se realiza uma verificação técnica obrigatória.
A cidade é magnânime ou não fosse a preferida da "Sissi". Mas em Janeiro é gélida e, para nós vai redundar em mais 4.300 quilómetros. Se apanhassemos a caravana em Nador. p. ex., percorriamos do Porto/Nador cerca de 1.400 Kms e uma travessia de barco de 45 minutos.
Com a ida a Budapeste temos 3.000kms Porto/Budapeste e 2.700Kms, Budapeste/Almeria seguido de uma noite para atravessar o mediterrâneo.
Como não estamos a pensar atravessar a Europa de carro, logo em Janeiro e logo antes da jornada que nos espera, temos planeado mandar o carro para uma cidade do sul da Alemanha por camião. Nós viajamos de avião para a cidade escolhida, pernoitamos e, no dia seguinte, pegamos no carro e viajarmos por estrada até Budapeste.
Tudo somado, quando pensavamos sair de Portugal no dia 17.01, ir dormir a Tanger, no dia seguinte acordar nas calmas e seguir para Nador para, no outro dia nos juntarmos à caravana, vejam a diferença: mandar o carro para a Alemanha e viajarmos de avião para lá. Uma noite na Alemanha. Dia seguinte pegar no carro e rumar a Budapeste. Duas noites e um dia em Budapeste.
Começa o BB 2010. Primeira etapa, Budapeste/Bréscia. Depois até Perpignan e de seguida Almeria. Cereja em cima do bolo: uma noite no barco até Marrocos.
Traduzido em €s quase que nos duplica os custos.
Bom, o reverso da medalha é que, efectivamente, o BB começa em Budapeste. Espera-nos uma grande concentração de pessoas e viaturas bem como uma "rave" hungara.
Vamos é tratar do que ainda falta...
Pronto. O carro vai para Munique e nós vamos lá ter de avião. Depois é recolhe-lo no transitario e até Budapeste.
Pena não termos tempo para rever o Palácio de Chiemsee (na ilha com o mesmo nome) mandado edificar por Luis II. Se estiverem por estas bandas não percam.
Conseguimos mais um apoio: a Exide Tudor. Obrigado caro amigo.

Semana 46 / 2009

2009-11-10T20:01:00.010Z

Colocar o carro directamente em Budapeste não está fácil. As alternativas são Munique ou Estugarda.
Chegou o mail do BB Office para tratar e enviar a papelada para a emissão dos vistos da Mauritânia (duas entradas) e Mali.É um questionário e pêras (pese embora parte seja facultativa).
Bem, não deve ser fácil tratar de vistos para tanto povo.
Hoje são 11.11. Temos até 16.11. Na boa, embora um dos expedicionários tenha que dar corda aos sapatos pois o seu passaporte já não tem onde colocar mais carimbos.
Cidadãos do mundo.
Depois da Revista OffRoad 4x4 e da loja TT Graupuro, conseguimos o apoio da Nelo Kayaks. Thank you very nice my friends.
Os documentos para os vistos estão a dar um pouco de trabalho e "perícia". Principalmente a Mauritânia quer todas as informações possíveis e imaginárias. Ainda assim devem "embarcar" para Budapeste no primeiro dia do prazo, segunda 16.
Começamos a ter a sensação de que o BB é efectivamente um "zero assistance" rally. Feedback a questões sobre os vistos, nada. Há que pensar e agir. Vale que temos um "burocrata" no grupo habituado a estas andanças. Esperemos que esteja tudo em ordem.
A navegação também é preponderante num "passeio" fora de estrada.
Reunir bons mapas, trilhos, aparelhos de navegação, fazer cartogramas para poupar trabalho na escolha das cartas "and so on".
Acabei de fazer um cartograma da Mauritânia trabalho que tinha iniciado o ano passado quando me preparava para lá ir com o António Barros.
Enquanto "passeamos" pelos mapas parece que a viagem já começou.
Neste momento falta-nos "material" do Mali mas o Michelin 741 também é uma óptima ajuda.

Semana 45 /2009

2009-11-06T18:24:00.002Z

Estamos a dois meses e meio do BB.
Ficou para trás um sem numero de contactos com o BB Office e reuniões entre nós para delinearmos toda a logística que uma expedição destas exige.
Preparar o carro, fazer o "packing list", decidir como chegar a Budapeste, a entrada de um terceiro expedicionário e ir acompanhando os mails do BB Office são os próximos "tasks".
A preparação do carro, um Toyota KZJ 95, começou: dog guard, barras para a tenda de tejadilho, colocação de amortecedores, molas e pneus. Aguarda-se o resto do material.
O "packing list" será publicado quando estiver completo.
Como chegar a Budapeste está a tornar-se nosso maior ponto de indecisão. A viagem de volta não está também definida mas, por certo, por muito que se planeie, vai sempre depender do "siroco" que nos der.
Ir por estrada é acrescentar 3.000 kms de volante ao já longo percurso do BB/BP (Bamako - Porto). Os orçamentos que recebemos para colocar o carro por camião em Budapeste são bastante elevados. A solução andará por Munique ou Estugarda. Na próxima semana têm que ficar resolvido para marcarmos os voos o mais rápido possível.
Tudo isto porque este ano, diferentemente dos anteriores, o BB Office exige que todos os participantes saiam de Budapeste.
Nos anos anteriores os portugueses que participaram juntaram-se à caravana em Marrocos. Só pouparam 4.300 kms.
Aderiu ao projecto o terceiro expedicionário - o Manuel, Nelo para os amigos. Sê bem vindo "my fiend".

Budapest-Bamako

2009-11-01T23:08:00.001Z

O GRANDE DESAFIO AFRICANO

Quando tomei conhecimento do Budapeste – Bamako e vi as primeiras fotos, recordei os filmes cómicos antigos que satirizavam sobre as mais loucas viagens e corridas automóveis do mundo.
O B2 ou BB é essa loucura tornada realidade.
Nasceu em 2005 e, em apenas quatro anos, ultrapassou o Dakar. Hoje, o Budapeste - Bamako é o maior rally trans-sahariano e, também, o maior rally humanitário de África.
O húngaro Andrew G. Szabo encontrava-se em Conakry, capital da Guiné, quando o único avião comercial do país se despenhou. Encontrou a solução para o seu regresso a casa num Suzuki Samurai bem “fora de prazo”. Acompanhado por um guia local, em pleno Agosto, propôs-se fazer as 1200 milhas que o separavam de Bamako, capital do Mali. Esta viagem através da savana africana mudou-lhe a vida. Estava decidido, tinha que participar no Dakar.
Mas, “Chegado a casa conclui que os custos para participar no Dakar eram exorbitantes e que a forma como a prova estava organizada não deixava espaço para a participação dos condutores amadores.” disse Szabo. “ Senti também que o espírito de aventura do Dakar estava a ser preterido sendo substituído por interesses de marketing e cobiça corporativa.”
Desistiu de participar no Dakar porque os princípios iniciais da prova estavam desvirtuados, mas idealizou uma prova à sua imagem: com baixos custos, regras liberais e toda a experiência das épicas aventuras trans-saharianas.
Assim nasceu o Budapeste – Bamako.

No dia 26 de Dezembro de 2005, 42 veículos estavam alinhados em Budapeste preparados para o grande desafio africano – chegar a Bamako. A centena de participantes que se perfilou não imaginava que, com a sua participação e adesão, estava a dar origem a um dos eventos motorizados mais originais e completos da actualidade.
De carro, de camião ou de mota, qualquer um pode participar nas duas modalidades do maior desafio motorizado realizado no continente africano: ou participa na prova de competição ou na expedição, pura aventura e passeio.
Diferentemente do Dakar, não é necessário um veículo de centenas de milhares de euros, equipa de apoio, etc. O principal objectivo do Budapeste – Bamako é incentivar a participação dos amadores, nos seus carros do quotidiano. O primeiro carro que Szabo usou na corrida inaugural foi um Lada Niva, ligeiramente levantado, que lhe custou menos de € 1.200,00.
O BB é um misto de orientação, geo-caching e condução off-road. Na categoria competitiva, é uma prova onde as equipas vão arrecadando pontos ao completar as etapas em tempo e ao encontrarem geo-caches e geo-checkpoints.
As etapas têm habitualmente entre 400-600 quilómetros e 8-10 geo desafios. Alguns desses desafios pressupõem a interactividade com gente local e é necessária a ajuda destes para completá-los. O geo – caching obriga os participantes a sair do veículo, a experimentar África, a sua cultura, a “respirar” as suas vivências.
No total, a distância a percorrer ronda os 9.000 quilómetros. O percurso atravessa alguns dos mais exigentes trilhos do deserto e belos kasbahs de Marrocos antes de entrar no território do Sahara Ocidental com checkpoints por todo o lado e zonas fortemente minadas. Na Mauritânia as equipas têm que ultrapassar as dunas, o calor e as tempestades de areia. O desgaste das grandes etapas, a dificuldade dos trilhos e os atascansos na areia começam a deixar mossa nos participantes. É aqui que uns desistem e outros perdem tempo precioso com os seus veículos.
A partir do extremo sul do Sahara, as equipas rumam à capital do Mali por estradas e trilhos de terra vermelha, esburacados e enlameados numa paisagem de savana, com vegetação rasteira e embondeiros: cabanas de palha e argila, e crianças, de rasgados sorrisos e insistentes pedidos de brindes, que nos dão as boas vindas.
Na categoria adventure, o percurso não é tão exigente e há menos adrenalina. O prazer da expedição, da paisagem, da fotografia, dos cheiros e dos sabores e da descoberta emergem. Não que não haja desafios! Só que, nesta vertente, surgem de uma forma lúdica, de camaradagem e interacção entre participantes.
O percurso não é o mesmo para a categoria competição e aventura mas os participantes encontram-se a meio do trajecto.
Mas, o Budapeste – Bamako é também um evento humanitário. As equipas são encorajadas a levar artigos escolares, ferramentas, medicamentos e equipamento médico para distribuir pelas comunidades africanas que vão visitar.
Em 2009 o BB distribui cerca de € 700.000,00, em donativos, pelas comunidades africanas. Mais de 600 pessoas e 250 veículos participaram no rally e, por si só, representa 5% do turismo anual da Mauritânia.

O Budapeste – Bamako 2010

O próximo B2 parte de Budapeste, capital da Hungria, no dia 16 de Janeiro e termina em Bamako a 01 de Fevereiro.
No próximo ano, os festejos da véspera e da partida, prometem ser o maior acontecimento de sempre no desporto automóvel.
Toda a noite anterior à partida será de rave-festival, com músicos e dj´s europeus e africanos. As equipas das duas categorias partem juntas de um dos mais belos cenários da capital húngara apoiadas por uma enorme multidão de fans.
As duas categorias “navegam” em diferentes trilhos até Bamako apenas se encontrando em Kiffa e, finalmente, em Bamako.
As categorias adventure e Bamako Spirit serão percorridas em trilhos menos exigentes para veículos, pilotos e acompanhantes.
Na categoria racing os trilhos serão mais duros e espectaculares - um clássico rally sahariano. Contudo, ressalvando umas três ou quatro etapas, qualquer veículo automóvel estará apto a cumprir as exigências dos desafios diárias, mesmo para essas, estão previstas escapatórias. É um rally euro – africano “à la carte”.
A Beach Party realizar-se-á a 150 kms de Nouakchott, capital mauritana, no 10.º dia para a categoria racing e no 11.º para a categoria adventure.
Se para a categoria de competição ainda restam alguns lugares, as inscrições esgotaram, há muito, tempo, para a categoria aventura. Resta a inscrição em lista de espera… onde a fila já vai longa.
De qualquer forma, quer Alá quer Deus, são grandes e, definitivamente, em 2011 haverá mais e sempre melhor Budapest – Bamako.
Quem assegurou a participação no BB 2010 foi a equipa de reportagem da OffRoad 4x4 que irá acompanhar e fazer a cobertura integral do acontecimento.

Estejam atentos ao número de Março 2010 da OR4x4.

www.budapestbamako.org/en/

Intro

2009-11-01T22:49:00.011Z

Terminada a VI Expedição Humanitária Évora - Bissau o pensamento imediato foi: qual a próxima expedição?
O Paulo anda doido por assistir ao Festival do Deserto em Essakane...
O Domingos também quer ir ao Mali...
A descoberta do Budapeste - Bamako empurrou o Festival do Deserto para outra altura.Mas foi por pouco...
O Festival, no próximo ano, decorre de 07 a 09 de Janeiro e o BB sai de Budapeste em 16.01. Era quase o pleno.
Mas, antes de aqui chegar...
Passeando pela Web demos com o "Budapeste - Bamako: The Great African Run".
Após rápida leitura concluimos - o BB 2010 será a nossa próxima expedição. Mas a coisa não esteve fácil...
O BB desdobra-se em duas categorias - A Race e a Adventure (há a categoria Spirit que oferece alguns lugares a quem vence mas que está incorporada na categoria Adventure).
Como não somos de corrida logo nos dirigimos à categoria Adventure para procedermos à inscrição. Pois, já só havia lugar na lista de espera e após algumas "demarches" logo concluimos que seria tempo perdido.
Lugares na categoria havia, mas não era essa a ideia ainda que se trate de uma prova de navegação e velocidade moderada.
Como temos a veia de jornalista e fotógrafo amadores (quem não têm?) decidimos propor ao BB Office e à revista OffRoad 4x4 acompanharmos a prova para fazer a reportagem do evento.
O Vitor Martins deu o ok imediato (obrigado amigo). O BB Office estava "under construction" e a coisa demorou, demorou, demorou e, finalmente, lá veio o ok. A OffRoad 4x4 Press Team está inscrita no BB 2010 para fazer a reportagem da categoria Race.
O programa é estar em Budapeste no dia 15.01.2010 para as inspecções técnicas, administrativas e para a "rave party" da partida.
No dia seguinte partida com destino a Bamako.
Bom, vamos lá preparar um "passeio" de cerca de 17.000 kms, 10.500 kms no sahara.
Mãos à empreitada...